¿Cuál es la carga radial máxima que puede soportar esta carcasa SNL 510?

La carcasa está clasificada para una carga radial máxima de 12.000 N cuando se utiliza con un rodamiento de rodillos esféricos de la serie 22210.Esta clasificación supone un factor de seguridad estática de 2,5 y una temperatura de la carcasa inferior a 120°C. Para aplicaciones dinámicas con cargas de choque, aplique un factor de servicio de 1,5, reduciendo la carga permitida a 8.000 N. Verifique siempre que la carga nominal del rodamiento cumpla o exceda la nominal del alojamiento, ya que el rodamiento es típicamente el componente limitante.

¿Cómo alineo la carcasa durante la instalación para evitar desalineamientos?

Montar la carcasa en una superficie plana y rígida con una tolerancia de planura de 0,05 mm. Utilice un indicador de esfera para comprobar la alineación del eje: el desalineamiento radial no debe exceder de 0,05 mm y el desalineamiento angular debe ser inferior a 0,1 °. Tenta los cuatro pernos de montaje M16 a 190 Nm en una secuencia diagonal. Después de ejecutar el equipo durante 2 horas, vuelva a comprobar la alineación y el nuevo par de los pernos para compensar la sedimentación. La alineación adecuada evita la carga de borde en el rodamiento y prolonga la vida útil.

¿Qué método de lubricación se recomienda para esta carcasa?

La carcasa se suministra con un pezón de grasa (M10 x 1) en la tapa para la lubricación manual. Utilizar una grasa de complejo de litio con NLGI grado 2 y una viscosidad de aceite base de 220 cSt a 40°C. Para un funcionamiento continuo por encima de 80°C, utilice una grasa sintética con un punto de caída por encima de 220°C. Re-lubricar cada 500 horas de funcionamiento o mensualmente, lo que ocurra primero. Si se utiliza lubricación centralizada, conecte una línea M10×1 y ajuste la bomba para suministrar 5 cm³ por ciclo.

¿Puede esta carcasa acomodar la expansión axial del eje?

- Sí. - Sí. El diseño del bloque de almohada permite que el anillo exterior del cojinete se deslice axialmente dentro del orificio de la carcasa hasta ±2 mm. Esto acomoda la expansión térmica del eje sin inducir cargas de empuje en el cojinete. Para aplicaciones con diferenciales de temperatura superiores a 50 °C, asegúrese de que un cojinete en el sistema esté fijo y el otro esté libre de flotar. Esta carcasa se utiliza típicamente como el cojinete flotante, mientras que una carcasa rebordeada sirve como el punto fijo.

Carcasa de rodamientos

SNL 510 Carcasa de bloque de almohada para ejes de 50 mm - hierro fundido, 12kN Clasificación de carga

Esta carcasa de rodamientos es un bloque de almohada de tipo dividido diseñado para acomodar un eje de 50 mm y un rodamiento de rodillos esféricos de la serie 22210. Fabricado en hierro fundido gris GG25, proporciona una base rígida y amortiguadora de vibraciones para ejes giratorios en transportadores, trituradoras y mezcladoras.

Shaft Diameter

50 mm

Housing Type

Pillow Block (SNL 510)

Load Capacity

12,000 N (radial)

Operating Temperature

-20°C to 120°C

Solicite una cotización Enviar correo electrónico

¿Cómo prolonga la carcasa de rodamientos SNL 510 la vida útil del equipo en aplicaciones pesadas?

La carcasa de rodamientos SNL 510 es un bloque de almohada dividido diseñado para ejes de 50 mm y rodamientos de rodillos esféricos de la serie 22210. Su construcción de hierro fundido GG25 ofrece una resistencia a la tracción de 250 MPa y una dureza Brinell de 180-220 HB, proporcionando resistencia a cargas de choque de hasta 12.000 N radiales. El taladro de la carcasa está mecanizado según la tolerancia ISO P4 (flujo radial ≤ 0,008 mm), lo que garantiza un contacto uniforme con el asiento del rodamiento y evita el deslizamiento del anillo externo. El diseño de la tapa dividida permite la sustitución del cojinete sin desmontar el eje o realinear el accionamiento, reduciendo el tiempo de mantenimiento en aproximadamente un 40% en comparación con las carcasas sólidas. Cuatro orificios de montaje M16 en centros de 190 mm aceptan pernos de grado 8.8, con un par recomendado de 190 Nm para un anclaje seguro en marcos de acero o plantillas de hormigón.

Esta carcasa se despliega típicamente en transportadores de agregados, molinos de martillo y transportadores de tornillo donde están presentes polvo, humedad y vibración. Las ranuras de sellado de laberinto en ambos lados aceptan sellos de fieltro o caucho de nitrilo, manteniendo la retención de grasa y excluyendo partículas hasta 50 um. El exterior nervioso aumenta la superficie en un 25%, lo que ayuda a disipar el calor generado por la fricción del rodamiento, crítica en aplicaciones de trabajo continuo donde las temperaturas del rodamiento pueden alcanzar los 80 ° C. La base de la carcasa es plana dentro de 0,05 mm, lo que garantiza el contacto completo con la superficie de montaje y evita la distorsión bajo carga. Para entornos duros, un recubrimiento de imprimación rico en zinc opcional (80 µm de grosor) proporciona protección adicional contra la corrosión.

En comparación con las carcasas SNL 508 más pequeñas o SNL 512 más grandes, el SNL 510 ofrece una relación carga-tamaño equilibrada: maneja una carga radial de 12 kN mientras ocupa una huella de 240 mm x 120 mm, lo que lo hace adecuado para estaciones de accionamiento de transportadores con espacio limitado. A diferencia de las carcasas con bridas, este diseño de bloque de almohada permite la expansión axial del eje, hasta ±2 mm, acomodando el crecimiento térmico sin inducir cargas de empuje en el rodamiento.

Cuerpo de hierro fundido GG25 con resistencia a la tracción de 250 MPa y dureza de 180-220 HB para resistencia a los golpes.
La tolerancia del orificio ISO P4 (≤0,008 mm de salida) garantiza un contacto adecuado con el asiento del rodamiento y prolonga la vida útil del rodamiento.
El diseño de la tapa dividida reduce el tiempo de inactividad de reemplazo de rodamientos en un 40% en comparación con las carcasas sólidas.
El exterior nervioso aumenta la superficie en un 25%, mejorando la disipación del calor bajo carga continua.

Características técnicas básicas y ventajas cuantificadas

STEP 1

Construcción de hierro fundido GG25 con resistencia a la tracción de 250 MPa

La carcasa está fundida de hierro gris GG25 (EN-GJL-250), que proporciona una resistencia a la tracción de 250 MPa y una dureza Brinell de 180-220 HB. Este material absorbe vibraciones y cargas de choque de hasta 12.000 N radiales, protegiendo el rodamiento de daños de impacto en trituradoras y molinos de martillo. La microestructura de grafito de la hierra fundida también mejora la maquinabilidad, lo que permite tolerancias precisas de perforación.

STEP 2

Tolerancia de perforación ISO P4 (≤0.008 mm de agotamiento)

El orificio del asiento del cojinete está mecanizado según la tolerancia ISO P4, con una salida radial máxima de 0,008 mm. Esto garantiza un contacto uniforme entre el anillo exterior del cojinete y la carcasa, evitando la corrosión por trastes y reduciendo la temperatura del cojinete hasta 10 °C. La tolerancia ajustada también minimiza la desviación del eje bajo carga, extendiendo la vida útil del rodamiento en un 20% estimado en comparación con las carcasas P6 estándar.

STEP 3

Diseño de tapa dividida para un reemplazo de rodamientos un 40% más rápido

La tapa de la carcasa está dividida horizontalmente y asegurada con dos pernos M16. Esto permite al personal de mantenimiento retirar la tapa, inspeccionar o reemplazar el rodamiento y volver a montar sin desmontar el eje o realinear el accionamiento. En las pruebas de campo, este diseño redujo el tiempo de inactividad de reemplazo de rodamientos de 4 a 2,4 horas en un sistema transportador de 500 toneladas, reduciendo la producción perdida en un 40%.

STEP 4

Exterior con costillas con un 25% más de superficie para la disipación del calor

El exterior de la carcasa cuenta con 8 nervios longitudinales que aumentan la superficie en un 25% en comparación con las carcasas lisas. Esto mejora la transferencia de calor convectiva, manteniendo las temperaturas de funcionamiento de los rodamientos por debajo de 80 °C en aplicaciones de trabajo continuo. Por cada reducción de 10°C en la temperatura del rodamiento, la vida útil de la grasa se duplica, por lo que este diseño amplía los intervalos de lubricación y reduce los costos de mantenimiento.